CẢNH BÁO VÀ KHUYẾN NGHỊ ĐỐI VỚI HOẠT ĐỘNG DU LỊCH BẰNG TÀU TRÊN VỊNH – RÚT KINH NGHIỆM TỪ VỤ LẬT TÀU “VỊNH XANH 58”

Khác với các sự cố tàu hàng hay tàu vận chuyển nhiên liệu, tàu du lịch có dung tích chứa dầu nhỏ hơn nhiều, chủ yếu chỉ để phục vụ động cơ vận hành hành trình ngắn trong vịnh. Do vậy, mặc dù tàu bị lật úp, dầu không đủ nhiều để tạo ra vùng loang đáng kể hoặc ảnh hưởng đến môi trường biển xung quanh. Tuy nhiên, điều đó không làm giảm mức độ nghiêm trọng của sự cố, đặc biệt là thiệt hại về tính mạng con người.

Có thể thấy, từ hàng loạt bài báo đưa tin về sự cố, đều nêu ra nguyên nhân khiến tàu bị lật. Đầu tiên, do diễn biến thời tiết cực đoan, khó lường: Cơn giông lớn kèm mưa đá, gió mạnh xảy ra quá nhanh, khiến tàu không kịp quay về hoặc né tránh. Mặc dù đã có cảnh báo thời tiết trước đó, nhưng hệ thống truyền cảnh báo đến tàu trên vịnh còn thiếu thời gian thực hoặc trong trường hợp không hoạt động, khiến việc xử lý gần như không thể.

Cũng bởi trang bị cứu hộ và hệ thống cảnh báo còn thiếu hụt: Do tàu không có thiết bị phát tín hiệu cấp cứu tự động (EPIRB), khiến lực lượng cứu hộ không nắm được vị trí chính xác ngay khi tai nạn xảy ra. Dù tàu có GPS nhưng khi mất kết nối, không có cảnh báo tự động nào được kích hoạt. Điều này cho thấy việc thiết lập một hệ thống cảnh báo khẩn cấp hoàn chỉnh, bao gồm phát tín hiệu, tiếp nhận và triển khai tín hiệu cảnh báo, đóng vai trò then chốt để giảm thiểu thiệt hại về người và tài sản. Khi sự cố xảy ra trên biển, thời gian phản ứng chỉ được tính bằng phút. Một tín hiệu khẩn cấp nếu được phát đi đúng lúc, tiếp nhận kịp thời và kích hoạt ngay các quy trình cứu nạn sẽ giúp cứu sống nhiều sinh mạng.

Thực tế cho thấy, hiện nay nhiều tàu du lịch còn thiếu các thiết bị phát tín hiệu tự động, trong khi lực lượng tiếp nhận tín hiệu (cơ quan Quản lý cảng, Trung tâm cứu hộ hàng hải và Ban Quản lý vịnh,…) chưa được tích hợp trong một mạng lưới cảnh báo đồng nhất, dẫn đến sự ‘đứt gãy’ trong chuỗi “cảnh báo – tiếp nhận – ứng phó” và gây ra công tác cứu hộ chậm trễ, lúng túng.

Do đó, Trung tâm SOS đưa ra 1 số khuyến nghị trong việc xây dựng một hệ thống cảnh báo khẩn cấp, trong đó:

– Tàu phải có thiết bị phát tín hiệu cấp cứu tự động, gắn định vị GPS và liên kết với trung tâm điều phối cứu hộ. – Các đơn vị tiếp nhận (Bộ đội Biên phòng, Trung tâm Cứu nạn, Cảng vụ…) cần được kết nối vào một mạng lưới nhận tín hiệu đồng thời, bảo đảm không bỏ sót hoặc chậm phản hồi. – Quy trình ứng phó khi nhận tín hiệu phải được chuẩn hóa, diễn tập định kỳ, nhằm đảm bảo khi tín hiệu khẩn cấp được phát đi, hành động cứu hộ được triển khai tức thì và hiệu quả.

______________

______________________________________________________

Địa chỉ: P203 – A5, Làng Quốc tế Thăng Long, đường Trần Đăng Ninh, phường Nghĩa Đô, Hà Nội.

Hotline: 1800 6558 – Email: sos@sosmoitruong.com

Facebook: https://www.facebook.com/sosmoitruongvietnam

Website: https://sosenvironment.com/